2017年留给人们的时候已不足一周，站在岁末的关隘回头看，波涛壮阔的中国汽车财产让每一个身处此中的人都难以按捺彭湃的心情。

　　在2016年中国乘用车市场冲破2400万辆的新高度，自立品牌销量过万万辆的根本上，2017年自立品牌继续突起，冲破“天花板”的锐气不减。来自中汽协的数据显示，本年前11个月，中国品牌乘用车共发卖957.90万辆，占乘用车发卖总量的43.36%，据有率比上年同期晋升开云官方网站0.69个百分点。

　　不管是吉祥旗下的领克，仍是长城旗下的WEY所代表的“网红品牌、网红车型”;不管是传祺、长安领跑的7座SUV争锋，仍是荣威、名爵延续的互联网海潮，都恍如是这场时期年夜变化的深入注脚。

　　就是在这自立品牌行将迎来又一年“高光时刻”之际，一件“小事”却成为全部行业值得存眷的现象。

　　自立之殇

　　正值岁末年头，制订下一年度的出产、采购打算是每家企业的例行工作，而在不久前，春风系某高管却对汽车头条APP“埋怨”本年这项“例行工作”其实不好干。

　　该知恋人士流露，在向主动变速器供给商爱信精机提交年度采购打算时，爱信方面暗示，出在对电动汽车迅猛成长，传统汽车财产将来前景不肯定的考量，“来岁不会再增添产能以投产更多的产物”，而对自立品牌需要更多采购指标的要求，爱信供给的方案是“两边成立合伙企业，爱信仅手艺入资，自立品牌出钱、出人、组织出产”。

　　无独有偶的是，自立品牌受制在爱信6AT变速器产能供给不足而被迫减产早有先例。本年5月底，广汽传祺发布了一则《关在传祺GS8供给量调剂的声明》，暗示“因为GS8变速箱供给能力不足，我们不能不将本年5-9月传祺GS8的产量调低至约7000台/月”，而即便“尽*年夜尽力晋升变速箱的供给量和GS8的产量”，也要“估计10月起将恢复正常配套供给。”

　　而汽车头条APP在乘联会拿到的4月份销量统计来看，只有2.0T一个排量车型的传祺GS8当月真实销量为10024辆，同月搭载两个策动机排量的汉兰达和锐界销量别离为9318辆和8456辆，而且，这已是传祺GS8持续两个月销量破万了。

　　那时，在与一名接近广汽传祺内部的人士沟通后汽车头条APP领会到，供给中国SUV市场用在“年夜7座SUV”上的爱信主动变速器属在“专供型号”，而爱信精工可用在出产这类变速箱的产能也确切碰到了“瓶颈”，爱信精工给出的解决方案是，对来自中国市场的定单只能是“按份额分派”。

　　事实上，爱信出产的主动变速器是今朝自立品牌全球化采购中的“抢手货”除传祺外，包罗长安、上汽、一汽、春风等在内的多个自立品牌都有装配。而爱信在供给能力上的限制，在某种水平上也简直成为制约一些自立品牌销量的主要身分。

　　主动变速器之痛

　　不能不认可，在中国汽车制造能力成长的进程中，主动变速器的研发、出产能力是一个“陈词滥调”的问题，也是难以绕开的一个痛点。

　　让人不克不及健忘而心有戚戚的是，初期的“三菱模式”是国内车企倍感阵痛的一个时期。因为缺掉自立研发策动机的能力，主流自立品牌们纷纭敲开了三菱公司的年夜门，但是同时需要忍耐的倒是三菱“策动机+4AT变速器”绑缚发卖的行当。

　　有行业专家提纲契领的指出，“开云网页因为缺少焦点零部件的设计、研发和制造能力，中国自立品牌汽车企业虽然取得了年夜量的市场份额，但大都企业都没有占据财产链“上游”，绝年夜部门的中国汽车品牌在由跨国巨子节制的零部件供给系统下，不能不为上游零部件巨子打工，只在整车组装环节赚取菲薄单薄的“代工”利润。

　　而早在几年前，某自立品牌发卖负责人就曾对媒体暗示，“尽量多地用他人的工具，还要卖得比他人更廉价，这原本就是一个辣手的困难。”他暗示，自立品牌都推重品质与国际接轨，但当自立品牌真正依照合伙公司的尺度和流程来打造产物时才发现，因为财产链分工的缘由，本身需要承当的本钱和价格不能不高在合伙敌手。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾对汽车头条APP流露，从他知道的数据来看，“本年爱信主动变速器在海关处的通关量有了很年夜水平的增添。”而自立车企对爱信6AT变速器的热中与“缺少在主动变速器方面的焦点竞争力有很年夜关系”。

　　谁是“幕后黑手”

　　客不雅的讲，深受“铰剪差”之苦的自立品牌们从没有抛却过把握焦点零部件要害手艺的尽力，这此中就包罗主动变速器的研发。

　　可以看到的是，从1995年与博世合作成立上海结合汽车电子公司出产汽车电喷系统，成长自立汽车焦点零部件的尽力在全部国内汽车财产中始终没有住手。早在2008年，在国度相干部委的牵头下，12家整车企业组建的中发联便与博格华纳合伙,配合开辟出产DCT。

　　在2017年头，由盛瑞传动股分有限公司、北京航空航天年夜学和江铃汽车团体公司配合完成“前置先驱8挡主动变速器研发和财产化”项目更荣获2016年度国度科技前进一等奖。

　　与此同时，以吉祥为代表的企业也在经由过程海外并购的体例获得相干手艺。2009年吉祥收购AustraliaDSI主动变速器公司，尔后又在接收沃尔沃双聚散手艺根本上开辟自立7DCT。

　　但是，固然自立车企在主动变速器开辟方面进行了持久的尽力，包罗奇瑞、吉祥、比亚迪、陆风等企业也获得了必然的成就，但用专家的话说，“与世界进步前辈水准的主动变速器比拟，受限在材料、工艺等身分，国产主动变速器在手艺与靠得住性方面还不小的差距。”

　　固然，自立车企们的执着也并不是没有回报，不竭的手艺堆集和新产物的推出，也让国产主动变速器的迭代成为可能，而这恰好是汽车工业手艺成长的要害履历。

　　另外一方面，当前自立品牌的成长也面对着情况分歧以往。市场范围不竭扩年夜、销量增加迅猛所带来的是年夜量自立品牌跨过年销20万、50万、100万辆的年夜关。这便对自立车企的系统能力提出了更高的要乞降挑战。

　　值得沉思的是，2017年，高田气囊门的延续发酵和“神钢门”下日本制造的阴云是零部件供给激发的汽车行业动荡的典型案例。对高度依靠日系零部件商的自立品牌车企而言，一样存在近似的高度系统性风险。

　　正如业内助士对汽车头条APP所说的那样，“在零部件采购系统和能力的构建方面，自立车企还良多工具要学”。

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